teacup. [ 掲示板 ] [ 掲示板作成 ] [ 有料掲示板 ] [ ブログ ]

 投稿者
  題名
  内容 入力補助画像・ファイル<IMG> youtubeの<IFRAME>タグが利用可能です。(詳細)
    
 URL
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ 検索 ]


Re: 配線について

 投稿者:サトシ  投稿日:2015年 5月 7日(木)17時17分29秒
返信・引用
  こんにちは。サトシです。

回答、ありがとうございました。
ホンダのお客様相談室に問合せしたところ、車体番号より1989年4月製造との
ことでした。で、確かに6Vなんです。すみません。
ピックアップセンサー、ありました。が、72ccの方にはありませんでした。
で、取り付け不可能でした。ヘッドごと載せ替えを試みたのですが、クランク
シャフトの径が違っていました。
ということで、今回は諦めました。トホホ・・・。
もう少し勉強して出直します。

追記:Fスプロケットを14丁にしたら70kmオーバーするようになりました。
   でも、もう少しパワーが欲しいですね。
 
 

Re: 配線について

 投稿者:seidooo  投稿日:2015年 4月23日(木)22時34分17秒
返信・引用
  サトシさん はじめまして。

そもそもなんですが・・・、

1989年式ではおそらくもう12Vになってると思うのですが・・・どうなんでしょ。

エンジン左のフライホイールが入ってるカバーの厚みが厚いのは12v薄いのは6v。

カバーを空けてみれば一目両全。CDI車はフライホイルの外にピックアップセンサー有。

6v車はポイントがフライホイルの中に見えます。

本数は6vでも4本や6本があり、どっちのエンジンが4本、6本か
書いてないのでよくわかりませんが、赤黒の線があればきっと12vCDI、
桃色があれば6vです。

どちらでも物理的に乗りますし、簡単な配線加工でエンジンかかるようにできます。

まずはできればフライホイル見てみることでしょうね^^
 

配線について

 投稿者:サトシ  投稿日:2015年 4月12日(日)15時35分16秒
返信・引用
  はじめまして。
いつも楽しく拝見させていただいております。
本日、1989年式6VC50のエンジンを、6VC70のエンジンに載せ替えました。
が、配線が4本と6本でした。いずれもギボシタイプです。この2本の差は、もしかして
ポイント式とCDI式の違いでしょうか?点火方式の違いだったら、そのままでは始動
しませんよね。
素人なのでよく解りませんので、時間がある時で結構ですのでご指導、お願いいたします。
 

行灯カブ 4速化について

 投稿者:seidooo  投稿日:2014年 9月27日(土)22時08分28秒
返信・引用 編集済
  本日うちのアンドンに載っていた純正エンジンを割ってみました。

そして確認できました。モンキー系の4速がそのまま入るのです。

メイン、カウンターシャフトともに径が同じでした。

なのでスペアにとってある純正エンジンをこれから4速クロス化してみます。

よくネットでもカブはシャフト径が違うのでCDやカブのミッションしか入らないと
書いてありますがアンドンのような古いカブは違うようですね。
ただシャフトが入るとこがモンキーと違いベアリングなしのただのメタルです。

あの純正3速の後ろ(1速)、前(N)(2速)(3速)のとんでもなく面倒なワイドレシオから
やっと開放され4速クロスロータリーにできそうです^^

まあメインエンジンが壊れたときだけ活躍するエンジンですけどね^^

やはり自分的に昔の4速ロータリーが向いてます。
信号待ちで4速からすぐにニュートラルにできるのが最高です。

NEWロータリーじゃ無理です。完全に停止しきらないといくら踏み込んでも
ニュートラルにできません。あれはストレスです。

旧ロータリーは間違ってトップからローに入ってしまいますから危険ですがw
 

Re: クラッチ スペーサー

 投稿者:seidooo  投稿日:2014年 9月27日(土)21時56分2秒
返信・引用
  Puffyさん、確かに加工は面倒ですね~^^綺麗になかなか削れません。

今度はそのワッシャ買ってみます^^

> 既製のワッシャーの加工 難しいのです うまく中穴サイズの拡大が出来ないのです。
> <高価な道具があれば 別でしょうが>
> ドンピシャのサイズがあります ホンダ純正 マスターシリンダーのワッシャーです 無加工で付きます 私は今2枚合わせです 操作に問題は無いですよ。 4枚で600円だったかな。
 

クラッチ スペーサー

 投稿者:Puffy  投稿日:2014年 9月11日(木)08時39分42秒
返信・引用
  既製のワッシャーの加工 難しいのです うまく中穴サイズの拡大が出来ないのです。
<高価な道具があれば 別でしょうが>
ドンピシャのサイズがあります ホンダ純正 マスターシリンダーのワッシャーです 無加工で付きます 私は今2枚合わせです 操作に問題は無いですよ。 4枚で600円だったかな。
 

bs-ジャパン

 投稿者:eno  投稿日:2014年 9月10日(水)21時17分47秒
返信・引用
   まいど~(^○^)/

お久しぶりです。今日’BS-ジャパン’でスーパーカブの特集をしていました。
海外のカブから国内のプレスカブまで。
 京都で「カフェ・カブ・パーティ-」11回、も紹介していました。
内容盛りだくさんでした。 見ていたら seidoooさんを思い出して ちょっとカキコしました。
 ではまた 失礼します
 

Re: ギアがNから動かない

 投稿者:seidooo  投稿日:2014年 4月18日(金)23時14分38秒
返信・引用
  > No.477[元記事へ]

Puffyさんへのお返事です。

> って事を聞いたので たぶんあの小さなスプリングだろうと 開けてみましたが 異常なし
> ドラムは回っているのだが??? たぶんフォークが

puffyさんおそらくそのとおり、シフトドラムのフォークっぽいですね。
それか ミッションのギヤがガタガタにかけてるとかwww

いつも早い回答ありがとね~^^ たすかります^^

最近あんまり見れなくって返事遅れがちですみません((+_+))
 

Re: クラッチスプリングワッシャー

 投稿者:seidooo  投稿日:2014年 4月18日(金)23時07分39秒
返信・引用
  > No.475[元記事へ]

issa1975さんはじめまして^^

クラッチにワッシャ(スペーサ)をかますのは、かなり有効です。
最近、C50カスタムを88にボアアップ&6vDAXヘッドにしてノーマルクラッチでは駄目だろうと思い武川の強化クラッチスプリングに交換したのですがキックで滑ってましたw だから強化スプリング+加工ワッシャで見事がっちりグリップです^^

方法はM8の外形18mmワッシャをプライヤーか万力とかでくわえて、内径を10.5mm程度にほじくるだけの超安上がりな加工ですw

それを一枚でもかませばもう別物のクラッチになりますw2枚重ねでも可ですがシフトフィールは貴方を悩ますことになるでしょうw

ほじくり方は、10ミリのキリでかるくさらったあと、リーマで少し拡大して、プライヤーでくわえた傷とかを少しやすってやればOKです。 部品代100円以下で強化できますよ^^
 

Re: クラッチスプリングワッシャー

 投稿者:Puffy  投稿日:2014年 4月 7日(月)10時41分38秒
返信・引用
  > No.475[元記事へ]

issa1975さんへのお返事です。

> 大変参考になりました♪
> 埼玉で、リトルカブを110化しており、武川クラッチにjtn製スプリングを使用してます。
> 最近滑り始めたのでワッシャーを加工して試してみたいと思います(^-^)
ワッシャーは ディスクブレーキマスターのシールワッシャーが ドンピシャのはず
<サイズ加工は難しいです> 
 

レンタル掲示板
/49