１１５系情報局

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懐かしの開閉抵抗

投稿者：バランタイン号投稿日：2009年 6月 7日(日)17時40分39秒

１年以上も放置して申し訳ありません。今回「鉄道ピクトリアルNo.820」には115系の特集が組まれましたね。さて０番台ならびに３００番台のＴＫ８は重いドアの印象がありましたが、どうもＴＫ８Ａの倍の開閉抵抗…、つまり５㎏はあったようです。このような重いドアは今や115系ではほとんど見られなくなりましたが、キハ４０グループではまだ多く残っているようです。

高校時代、0番台湘南色で通学していました。北ヤマから転属してきた、800番台を含む4連が、基本でした。短編成化される前の話です。朝夕は、全面貫通はしないものの、4＋4の8連。非冷房の8連は、端正で、とても美しかったというイメージが残っています。当時、12/1から3/31までは、半自動の扱いでした。ドアを開けるのに、とても苦労した思い出があります。アルミ製手掛けに、四指を入れ、力をこめて横に引く(押す)。片手では強い力が必要で、両手で。ものぐさが高じて、隙間に足を入れ、爪先でドアを押しやって、ようやく降車。押し戻りもありました。戸じめ機械は、300番台以降は、TK8A。開閉抵抗が2.5kgと軽くなったと、ずっと後になって書籍で知りました。あの時の開閉抵抗は、いくつだったのでしょう。

運転試験について

投稿者：バランタイン号投稿日：2007年11月18日(日)22時42分4秒

足柄鉄道さん、はじめまして。投稿ありがとうございます。上野口、静岡地区と撤退が続く115系ですが、まだ様々なバリエーションが各地で誕生している同系ですので、今後もページの充実をはかっていきたいと思います。応援よろしくお願いします。さて質問にあった件ですが、1986年２月の「鉄道ピクトリアル」459号に、115系特集としてこのことが取り上げられています。それによると昭和38年９月19、20日に11両（８Ｍ３Ｔ　実際は１ユニットを付随車扱い）で、横川ー軽井沢間の走行試験を行ったとあります。ここから推測すると、当時115系は宇都宮運転所の４両編成（モハは１～23、クハは１～46）しかないので、この編成のどれかを使用したことになります。車番などはこの資料には記載されていないのが残念ですが、現在も下関に残るクモハユニットはこの初期投入グループのモハが種車となっており、もしかしたらこの試験に使用された可能性もありますが…。実際の編成記録などをお持ちの方、ご連絡をお待ちしております。

リンク

投稿者：バランタイン号投稿日：2007年11月13日(火)23時17分3秒

mtrさん。たいへん遅くなり、お待たせしてしまいました。リンクの方完了しましたので、ご確認ください。

自力走行現車試験

投稿者：足柄鉄道投稿日：2007年11月11日(日)22時13分1秒

はじめて、メールします。山スカの0番台、4＋4という編成組成で、高尾～松本を走るという115系が、とても好きでした。写真や解説が、これほど詳細に、かつ体系的に研究されている資料を見て、びっくりしました。御殿場線新性能化に際して、M´車はすべて800番台だとばかり思っていましたが、普通屋根車が転入していたことを、このホームページで初めて知りました。ホームページの、さらなる充実を期待しています。ところで、JTBパブリッシングの「幻の国鉄車両」の記事に、横川～軽井沢粘着運転開始直後、115系による自力無走行現車試験が実施された、とありました。編成や、所属、当時の状況など、ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。

はじめまして

投稿者：mtr 投稿日：2007年 7月10日(火)22時52分56秒

すみませんリング書き忘れていました。今度こそ書いたのでよろしくおね願いします。

http://mtr15.fc2web.com/

http://sky.geocities.jp/geihokuhighlandrailway/index.html

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はじめまして

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ありがとうございました。

リンク完了しました

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