１１５系情報局

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全13件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

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開閉抵抗 投稿者：足柄鉄道 投稿日：2008年 2月 2日(土)19時08分5秒

高校時代、0番台湘南色で通学していました。北ヤマから転属してきた、800番台を含む4連が、基本でした。短編成化される前の話です。朝夕は、全面貫通はしないものの、4＋4の8連。非冷房の8連は、端正で、とても美しかったというイメージが残っています。当時、12/1から3/31までは、半自動の扱いでした。ドアを開けるのに、とても苦労した思い出があります。アルミ製手掛けに、四指を入れ、力をこめて横に引く(押す)。片手では強い力が必要で、両手で。ものぐさが高じて、隙間に足を入れ、爪先でドアを押しやって、ようやく降車。押し戻りもありました。戸じめ機械は、300番台以降は、TK8A。開閉抵抗が2.5kgと軽くなったと、ずっと後になって書籍で知りました。あの時の開閉抵抗は、いくつだったのでしょう。

運転試験について 投稿者：バランタイン号 投稿日：2007年11月18日(日)22時42分4秒

足柄鉄道さん、はじめまして。投稿ありがとうございます。上野口、静岡地区と撤退が続く115系ですが、まだ様々なバリエーションが各地で誕生している同系ですので、今後もページの充実をはかっていきたいと思います。応援よろしくお願いします。さて質問にあった件ですが、1986年２月の「鉄道ピクトリアル」459号に、115系特集としてこのことが取り上げられています。それによると昭和38年９月19、20日に11両（８Ｍ３Ｔ　実際は１ユニットを付随車扱い）で、横川ー軽井沢間の走行試験を行ったとあります。ここから推測すると、当時115系は宇都宮運転所の４両編成（モハは１～23、クハは１～46）しかないので、この編成のどれかを使用したことになります。車番などはこの資料には記載されていないのが残念ですが、現在も下関に残るクモハユニットはこの初期投入グループのモハが種車となっており、もしかしたらこの試験に使用された可能性もありますが…。実際の編成記録などをお持ちの方、ご連絡をお待ちしております。

リンク 投稿者：バランタイン号 投稿日：2007年11月13日(火)23時17分3秒

mtrさん。たいへん遅くなり、お待たせしてしまいました。リンクの方完了しましたので、ご確認ください。

自力走行現車試験 投稿者：足柄鉄道 投稿日：2007年11月11日(日)22時13分1秒

はじめて、メールします。山スカの0番台、4＋4という編成組成で、高尾～松本を走るという115系が、とても好きでした。写真や解説が、これほど詳細に、かつ体系的に研究されている資料を見て、びっくりしました。御殿場線新性能化に際して、M´車はすべて800番台だとばかり思っていましたが、普通屋根車が転入していたことを、このホームページで初めて知りました。ホームページの、さらなる充実を期待しています。ところで、JTBパブリッシングの「幻の国鉄車両」の記事に、横川～軽井沢粘着運転開始直後、115系による自力無走行現車試験が実施された、とありました。編成や、所属、当時の状況など、ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。